今十二生肖今期中奖号码_今十二生肖今期中奖号码官网_再辩新造车,投资机构频繁发言,是金玉良言还是计划乘火打劫?

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在风雪中待命的蔚来充电车

进入八月,新造车势力「行不行」的争议又喧闹起来。

就在昨天,第一电动网发表了一篇《智电资本论 | 辰韬资本:造车新势力的长板要足够长,大伙正关注蔚来、小鹏》的文章。

这名 篇文章,是继基石资本张维发表「2019将是造车新势力的倒闭年,那么一家造车新势力值得投资」后的又一篇较重份量的文章,更是近期资本大佬频繁发言的有有有有有2个缩影。

资本方的发言向来具有极强的目的性,本篇文章又恰好发布在各家新造车最难受的时间段——前有小鹏汽车 G3 2020 款风波,快速迭代的「互联网思维」被媒体评述为「碰了壁」;后有蔚来汽车拆分 NIO Power 、抛售 FE 车队、裁员千人等消息,更不须拜腾、理想、威马、零跑、华人运通等等各人的压力。

还需要很重指出的是,这名 篇文章还恰好发表于 7 月销量签署的前夕——补贴退坡完后 ,预计销量下滑的七月。

看了这篇文章,我问自己:辰韬资本说的是金玉良言?还是乘火打劫的宣言?而作为一名观察者和消费者,又应该从何种逻辑出发,去审视和选取值得信赖的厂商?

不吐不快,不对勿怪。

辰韬资本管理合伙人林新正

进入正文完后 ,大伙应该看下辰韬资本接受访谈的原文。这里大约总结下大伙的主要观点:

1、电动化有有有有有2个维度缺陷以催生造车新势力的异军突起;关键还在智能网联功能和车的使用生态对接。不都可不后能 我希望,汽车产业的竞争格局才会地处大的变化。

2、根据以上判断,造车新势力和传统主机厂基本地处同一起去跑线,有着同样的完后 。但从基本竞争次责来看,大伙不看好造车新势力,是完后 传统主机厂无论从哪一方面来看都占有巨大的先发优势。列举的方面包括规模、性心智成长期 图片 的造车技术、品牌、资本实力、产品定价……

3、不管是新还是旧,投资机构看中的是变革的力量。「相对于传统主机厂安全、严谨的思维,造车新势力完后 更有完后 在利用自己的决策优势和大胆创新的企业文化,都都都可不后能 在传统生产制造、驾驶性能之外守正出奇,汽车新势力是有完后 跑出来的。」

4、造车新势力有那么未来?从一段时间内看,这要取决于它的长板有多长;从短期来看,要取决于它与与非 足够强大的长板基因和资本的强力扶持。而针对「造血功能」缺陷的明显劣势,辰韬资本认为新造车势力都都可不后能 胜出,「需要有很强的资本背景,要有强有力的资本你都可不后能 持续扶持它,允许它犯错误,它要有这名 吸引力。」

5、大伙正在关注蔚来、小鹏,但从现在开使观察至今,大伙老要虽然造车新势力的估值和风险不匹配——估值高了。日后,大伙等待的图片 的图片 市场淬硬层 回调、等待的图片 的图片 七月份销量数据曝光后的大洗牌、在看谁能活下来。

底下对辰韬资本访谈文章的总结或许不全面,但却是大伙看了全文后最深刻的印象。

用语句总结,那我希望:造车新势力虽然没这名 优势,完后 估值缺陷了,完后 证明能守正出奇、能活下来,大伙就投。

蔚来李斌、秦力洪答媒体问

这句话对不对?对我希望对。

对,是完后 从二级市场完后 一级半市场(定增市场)投资的淬硬层 来看,这无可厚非;不对,在于这对创业/创造而言是有有有有有2个虚假命题。完后 选取能活下来,谁会不投?问題的关键依然我希望落在估值之上。

不过,大伙今天就有要去怼辰韬资本(有钱的才是大爷,这句话在中国很重深刻。更何况大伙也同样看好蔚来、小鹏。),我希望借此谈一谈大伙的思考逻辑。这名 逻辑,此前也跟什么都车主、行业人士有过沟通。

现在进入正题。

先从历史中找脉络。

中国的电动汽车转型浪潮不须肇现在开使新造车势力的崛起。完后 将 2017 年 12 月,蔚来举办 NIO DAY 作为新造车势力正式登上历史舞台的标志,那么早在七年前,中国电动汽车转型的第一波浪潮就完后 到来。

当时的主角是中央企业电动车产业联盟 SEVIA。发起单位 16 个,包括中石化、中石油、中海油、国家电网、南方电网,也包括大型国有汽车集团,譬如一汽、东风、中国兵器装备集团公司(长安汽车)等,甚至还有保利集团、航天科技集团、航天科工集团、航空工业集团等。

背景强大,资源富有,以至于无论在国内还是在大洋彼岸的美国,凡是与中国、与 SEVIA 相关的电动汽车企业都能获得淬硬层 关注。

最典型的是有中海油资金支持的美国电动创业公司科达汽车 CODA AUTO。2010 年在华尔街募资时,完后 一起去有中国、电动汽车、中海洋三大热门概念,美国的基金经理颇为看好科达汽车。(科达汽车曾与天津力神合资建立了一家全球合资企业,而力神有中海油资金背景。)

但九年后,SEVIA 的消息完后 很少见到。曾与长城签订企业企业合作协议的科达汽车,更是早在 2013 年就申请了破产保护,并于 2016 年被收购。

我希望主角,则是北汽新能源。作为推动新能源汽车发展的国家队, 2009 年成立的北汽新能源获得了北京市政府不遗余力的支持,包括土地、资金、资源的倾斜,以及销售上的补贴。

十年完后 ,资源/背景强大的北汽新能源,并那么成为我希望特斯拉。即使在国内,北汽新能源也太难说取得了某项关键技术的绝对领先。

它那么卖出超过四十万以上的车,打创造发明国产豪华智能电动汽车品牌;它那么抢到智能网联技术的先发优势,展现出可用的 ACC+LCC+ALC 高级辅助驾驶功能,提供可持续 OTA 的 Pilot ;它那么在三电领域取得显著的领先优势,无论是电控、电机还是电池。

为这名 会我希望?

克里斯·安德森在《长尾理论》中说过的语句:「四种 形式的富有必然带来我希望种形式的缺陷。」

虽然谈的是媒介问題,但同样都可不后能 套用在背景/资源和创业/创新的关系上。

这名 资源/背景深厚的,什么都完后 在创业/创新上会呈现出四种 惰性:淬硬层 依赖资源/背景,不由自主地走在资源变现的路径上,对创业/创新往往口惠而不实。

不过,这依然我希望结果,并就有根源。

何小鹏在论坛上说,年轻的创业者和二次创业者需要有更多的「疯子」,更多具有极强创业精神的人,去做有有有有有2个产品改变社会、改变自己改变更多的人;

根源是这名 ?归根到底,还是「企业家精神」的与非 。

虽然近几年来企业界和知识界就有讨论「企业家精神」,什么都知名人士也在归纳总结「企业家精神」的实质,譬如创新、责任、担当、发现完后 等等。

但从「企业家」的定义来看,非常本质的有有有有有2个次责依然还是「企业家」概念教父、法国经济学家 Cantilion 在 1755 年 所说的「风险的承担者」。

在 Cantilion 看来,企业家是市场活动的主体,而就有附庸,日后承担风险成为了其突出的特质。在我希望的基础上,企业家才有了底下的社会形态:敏锐发现市场完后 、用创新来打破均衡、创造利润等等。

特斯拉 CEO 马斯克

从我希望的认识出发去审视过去二十年中国汽车产业的发展。大伙发现,完后 体制机制的束缚,大伙太难在合资品牌完后 说大型国有汽车集团的身上看了「承担风险」能力完后 说「冒险」精神,进而很少看了创新和创造。

「辰韬资本」访谈文章含有那么有有有有有2个关键判断:

「现在大伙不看好造车新势力,那是完后 在基本竞争次责上,大伙发现传统主机厂占有巨大的先天优势:规模、性心智成长期 图片 的造车技术、品牌、资本实力、产品定价……无论从哪一方面来看,跟传统主机厂比,造车新势力基本就有短板。」

而从底下的论述出发,大伙不赞同我希望的判断。完后 「「辰韬资本」所言的「传统主机厂」,在国内就如上文所言,主我希望受体制机制束缚、缺陷「承担风险」能力完后 说「冒险」精神的大型国有车厂完后 说合资品牌车厂。

虽然在过去十余年的黄金年代里,大型国有车企完后 说合资品牌车企发展得很好,但大伙同样也看了「市场换技术」路线的破产,看了中国作为最大的汽车市场却依然造沒有好的国产发动机。

而到了当下我希望有有有有有2个变革年代、有有有有有2个需要用创新力量总出 存量市场「低质量竞争」格局的年代,大伙过去积累的这名 「巨大的先天优势」真的是优势?

大伙不须须是虽然。

缺陷真正意义上的「风险承担者」,大伙甚至虽然它们会更难以应对我希望的变革。毕竟,企业负责人完后 说高级职业经理人的「个体利益诉求」,往往是与企业利益有所区隔完后 不一致的。在这名 状况下,企业很容易成为「风险厌倦」型的,更不须去用「创新打破均衡」了。

当然,这不须代表我认为所有的新造车势力都具备「企业家精神」:承担风险、抓住技术、勇敢创新。

前阵子,某新造车势力高调发布了自己的准量产车。第7天 ,有业内的大伙问我意见。我回答说,虽然创始人资源很富有,但感觉企业走在了资源变现的路径上。完后 我希望作为健康智慧城市完后 健康智慧交通的运营方,是担不起那么大融资量的,进而需要要出车。但造车这名 事,不都可不后能 是资源型的,尤其是新品牌。完后 走在资源变现的路径上,这就就有创业,团队基因会很分裂、力量会分散、对未来预期会全部不同。

甚至,我也认为 2019 年会是动荡的一年,所谓的 200 多家造车新势力会消减为十几家甚至几家。

这名 是错过了窗口期,而这名 我希望我希望混水摸鱼的资源变现者。日后,真正的变革力量,却必然总出 在新造车势力当中。从这名 淬硬层 出发,新造车势力就有被高估我希望被低估了。

由此,大伙来谈下最后有有有有有2个话题:这名 样的新造车势力值得信赖?

李斌在访谈中

首太难看它有那么具备「企业家精神」的当家人?

用当下时髦语句来说,创始人是就有「连续创业者」,是就有我希望走完过初创、发展、融资、上市等所有创业的环节。

从这名 淬硬层 来看,蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想、零跑汽车朱江明值得关注;天际汽车张海亮、威马汽车沈晖、拜腾汽车戴雷次之。

小鹏G3开启 Xpilot 中

其次,整个体系与非 围绕着「know how 」的能力来建设布局。

公司氛围是就有淬硬层 重视「工程师文化」?是就有在资金投入以「自研」为导向?是就有在商业模式上以「用户」为中心?

在这名 块,蔚来的 NIO POWER、NIO Pilot 、南京XPT工厂、以及 NIO HOUSE和蔚来 App 线上社区都极具优势,在整体布局上最具功力;小鹏汽车的小鹏超充,以及自研 Xmart OS 和 Xpilot,在单点突破能力上也极强。

最后,则是当下的运营状况,包括融资、交付等等。在这方面,毫无问題前三名会是蔚来、小鹏和威马。

回到文章的引子——辰韬资本的访谈文。文章打下我希望有有有有有2个标题,根本导致 在于大伙感觉这篇访谈文对造车新势力并那么去做细致的区分,一棍子打翻了一船人。

而正如大伙文中所言,大伙就有支持所有的新造车势力,但大伙坚信真正的变革力量一定是从新造车势力中诞生。

加电!(完)